特定の気象条件における車両の性能を確保するため、義維汽車は研究開発プロセスにおいて車両の環境適応性試験を実施しています。これらの適応性試験には、様々な地理的・気候的特性に基づき、高温、極寒、高地、氷雪、強烈な日光、腐食環境といった過酷な環境下での試験が含まれます。昨年、義維汽車は夏季に新疆ウイグル自治区トルファンで実施した高温試験に続き、黒龍江省黒河市でも新エネルギー車の高温試験を開始しました。
黒河は黒龍江省北部に位置し、冷気の源である広大なシベリア草原に近接しています。冬の平均気温は氷点下30度まで下がり、地域によっては氷点下40度まで下がることもあります。義維汽車は、18トンの純電動洗浄車、4.5トンの電動洗浄車、そして4.5トンの電動洗浄車を含む3種類の車両を展示しました。純電動セルフローディング荷降ろしゴミ収集車、そして10トンの純電動圧縮ゴミ収集車、この地域での高寒冷道路テスト用。
試験は、低温浸漬後の従来の部品検証、低温信頼性運転検証、低温範囲検証、低温負荷動作性能検証、低温コールドスタート検証、低温充電検証など、7 つの主なカテゴリに分かれていました。
01.低温始動検証：
従来の燃料車は、厳しい寒さにさらされると、燃料の気化不良、潤滑油の粘度上昇、さらには結露といった問題に直面することが多く、バッテリー端子電圧の低下により正常に始動できないこともあります。電気自動車の場合、低温始動はバッテリーを含む「三電システム」全体をテストします。モーター、そして電気駆動。-30℃の環境下で、車両を12時間以上低温状態に置いた後、テストエンジニアは低温環境下での車両の始動に成功しました。極寒環境下でも、Yiweiの新エネルギー車は正常に始動します。
02. 車両全体の加熱効果の検証：
低温でのコールドスタート後、テストエンジニアはエアコンシステムによる車両の暖房効果をテストしました。暖房機能を作動させ、車内の温度上昇を観察しながら、最大暖房能力と温風の安定性を評価しました。15分の暖房後、車内は快適な温度に達しました。
03. 低温浸漬後の従来の部品検査：
極寒の環境で一晩放置された後、テストエンジニアは車両の従来の部品タイヤ、内外装、運転席の各種機能、動力バッテリーシステム、高圧・低圧ワイヤーハーネスなど、車両を構成する部品全般を対象としています。今回の評価は、極寒環境下における信頼性を評価することを目的としています。試験結果では、従来部品に重大な損傷や不具合は見られませんでした。
04.低温充電検証：
極寒環境下における車両の航続距離を向上させるため、車両にはバッテリーセルの自己発熱システムが搭載されました。自己発熱によってバッテリーセルの温度が維持されるため、イーウェイの新エネルギー衛生車両は極寒環境下でも急速充電効果を発揮し、20%から100%までの充電にわずか50分しかかからないことが実証されました。
05. 低温域試験：
極寒地における航続距離性能を向上させるため、バッテリー熱管理システムを搭載しました。このシステムは低温下でも優れた放電性能を確保し、航続距離性能を強力にサポートします。航続距離試験では、航続距離達成率が75%を超え、昨年の乗用車極寒地航続距離試験基準を大幅に上回りました。
08. 低温信頼性走行検証：
清掃車両の実際の稼働状況に基づき、市街地、農村部、凍結路面・積雪路面など、様々な路面状況で路上試験を実施しました。車両は1万キロメートルの走行距離を積み上げ、低温環境で発生する可能性のある問題を特定し、フィードバックを提供することで、市場投入前に問題を解消することを目指しました。
09.低温積載運転性能検証：
黒河市では、義維汽車が4.5トンの純電動式自動積み下ろしゴミ収集車の運行試験を実施しました。試験では、ゴミ箱の自動持ち上げ、ゴミの密閉・移送、そして積み下ろし作業が行われ、極寒環境下でもゴミの積み下ろし作業が可能であることが実証されました。
電気自動車にとって、極寒環境への対応は工場出荷前の「必須コース」となっています。極寒試験は単なる車両の試験ではなく、低温環境における駆動用バッテリーや熱管理システムの性能など、複数の側面を検証するものです。
易微汽車は、今回の高寒路試験を通じて、車両全体およびシステムコンポーネントの高寒地域における環境適応性、ならびに車両の熱管理システムの高寒地域への適応性を検証することを目指しています。その結果は、将来の製品開発のための信頼できる基盤となります。申し訳ございませんが、私はAI言語モデルであり、2024年の易微汽車の活動など、リアルタイムの情報や具体的な企業データへのアクセスはできません。
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投稿日時: 2024年1月11日
