自動車駆動システムのコンパクトな構造と効率的なトランスミッションレイアウト

世界的なエネルギー供給の逼迫、国際原油価格の変動、そして生態系の悪化に伴い、省エネと環境保護は世界的な課題となっています。ゼロエミッション、ゼロ汚染、そして高効率を特徴とする純粋な電気自動車は、自動車開発の未来における大きな方向性を示しています。

電気自動車のモーターレイアウトは継続的に進化・改良されてきました。現在、従来の駆動レイアウト、モーター駆動車軸の組み合わせ、ホイールハブモーター構成といったいくつかの主要なタイプがあります。

ここでいう駆動システムは、トランスミッション、ドライブシャフト、ドライブアクスルといったコンポーネントを含め、内燃機関車と同様のレイアウトを採用しています。内燃機関を電気モーターに置き換えることで、電気モーターを介してトランスミッションとドライブシャフトを駆動し、車輪を駆動します。このレイアウトにより、電気自動車の始動トルクが向上し、低速域でのバックアップパワーも向上します。

たとえば、当社が開発した 18t、10t、4.5t などの一部のシャーシ モデルでは、この比較的低コストで成熟したシンプルなレイアウトが採用されています。

このレイアウトでは、電動モーターを駆動車軸に直接結合して動力を伝達することで、伝達システムを簡素化しています。駆動モーターエンドカバーの出力軸には減速機と差動装置が取り付けられており、固定比減速機によって駆動モーターの出力トルクが増幅され、全体的な効率が向上し、より高い出力が得られます。

長安汽車との2.7tおよび3.5tシャシーモデルにおける協業では、この機械的にコンパクトで高効率なトランスミッションレイアウトを採用しています。この構成はトランスミッション全長が短く、コンパクトで省スペースな部品により統合が容易になり、車両重量のさらなる削減に貢献します。

独立ホイールハブモーターは、電気自動車向けの高度な駆動システムレイアウトです。減速機付き電動駆動モーターを各車輪にリジッド接続し、駆動軸に統合します。各モーターが独立して各車輪を駆動することで、高度なパワーコントロールと最適なハンドリング性能を実現します。最適化された駆動システムにより、車高を低く抑え、積載量を増やし、使用可能なスペースを拡大できます。

例えば、当社が独自に開発した18t電動ドライブアクスルプロジェクトシャーシは、このコンパクトで効率的なドライブユニットを採用することで、トランスミッションシステムに必要な部品数を削減しています。これにより、優れた車両バランスと操縦性が得られ、旋回時の安定性が向上し、より快適なドライビングエクスペリエンスが実現します。さらに、モーターを車輪の近くに配置することで、車両スペースをより柔軟に活用でき、全体的な設計もコンパクトになっています。

路面清掃車など、シャーシスペースに対する要求が高い車両の場合、このレイアウトにより、利用可能なスペースを最大限に活用し、清掃機器、水タンク、パイプ、その他のコンポーネントのためのスペースを増やして、シャーシスペースを最適に活用できます。