新エネルギー商用車のエネルギー回収

新エネルギー商用車のエネルギー回収とは、運動エネルギー減速中の車両のエネルギーは電気エネルギーに変換され、摩擦によって無駄にされるのではなく、パワーバッテリーに蓄えられます。これにより、間違いなくバッテリーの充電量が増加します。

01 の実装エネルギー回収

磁界中のコイルに交流電流を流すと、コイルは磁界中で回転します（電磁誘導）。磁場中で回転するコイルには、逆電流それを通過すると、逆力ファラデーの法則とレンツの法則で説明されているように、コイルの回転を防止します (電磁ブレーキ)。これが電動機の最も基本的な原理です。新エネルギー車は、減速時にこの原理を利用し、車両の運動エネルギーをモーターを通じて電気エネルギーに変換して回収します。

ブレーキ時はモーターがカットします。磁束線電流を生成し、MCU (モーター コントローラー) によって整流され、ブレーキによって生成されたエネルギーが回収されて電源バッテリーに蓄えられます。

02 2つのエネルギー回収モード

新エネルギー商用車のエネルギー回収には主に 2 つのモードがあります。ブレーキの回復そして惰性回復。

制動エネルギー回収：ドライバーがブレーキペダルを踏んだとき
惰行エネルギー回収: アクセルとブレーキの両方のペダルを放すと車両は惰行し、惰行によってエネルギーが回収されます。

ここで焦点を当てましょう制動エネルギーの回収モード：

制動エネルギー回生モード

現在、モーターの制動エネルギーを回収するには 2 つの方法があります。回生ブレーキそして協調回生ブレーキ。両者の最大の違いは、ブレーキペダルがブレーキアクチュエーターから切り離されているかどうかです。

エネルギー回収に影響を与える要因

1. 各部品の効率（減速機、デファレンシャル、モータの効率）

2. 車両抵抗：同じ条件下では、車両抵抗が小さいほど、より多くのエネルギーが回収されます。

3. バッテリー回復能力: バッテリーの充電電力は、モーター回復そうしないと、モーターの回収電力が制限され、エネルギー回収効率が低下します。さらに、バッテリーの SOC (充電状​​態) もエネルギー回収効率に影響します。一部の動力電池メーカーは、SOC が 95 ～ 98% に設定されている場合、エネルギー回収を禁止しています。

合理的なマッチングと独自性により、エネルギー回収戦略、同社の研究開発チームは、エネルギー回収効率40％以上。

全体のエネルギーの流れは、エネルギー回収プロセス以下の図に示されています。機械エネルギー電気エネルギーに変換され、モーターを通じてバッテリーに蓄えられます。

エネルギー回収を使用してエネルギーを節約するためのヒント

1. 可能な限り惰行エネルギー回収を使用します。惰性エネルギー回収によって達成される減速度が減速度要件を満たせない場合は、ブレーキ エネルギー回収を使用します。

2. 事前に道路状況を予測し、ブレーキペダルを優しく踏むことで、できるだけ早くエネルギー回復が介入できるようにします。

    

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