新エネルギー商用車のためのエネルギー回収

新エネルギー商用車のエネルギー回収とは、運動エネルギー車両の減速時に発生する熱エネルギーを電気エネルギーに変換し、摩擦による損失を防ぐことで、そのエネルギーをバッテリーに蓄える。これにより、バッテリーの充電量が確実に増加する。

01 実装エネルギー回収

磁場中のコイルに交流電流を流すと、コイルは磁場の中で回転します（電磁誘導) 磁場の中で回転するコイルは逆電流それを通過すると、逆力ファラデーの法則とレンツの法則で説明されているように、コイルの回転を阻止する（電磁ブレーキ）。これは電気モーターの最も基本的な原理である。新エネルギー車は、減速時にこの原理を利用して、モーターを通して車両の運動エネルギーを電気エネルギーに変換し、回生する。

ブレーキをかけると、モーターは磁力線電流を生成し、それがMCU（モーターコントローラー）によって整流され、ブレーキによって生成されたエネルギーが回収されてパワーバッテリーに蓄えられる。

02 エネルギー回収の2つのモード

新エネルギー商用車におけるエネルギー回収方式は、主に2種類あります。ブレーキ回復そして、緩やかな回復。

ブレーキエネルギー回生：ドライバーがブレーキペダルを踏むと
惰性走行によるエネルギー回生：アクセルペダルとブレーキペダルの両方を離すと、車両は惰性走行し、その際にエネルギーが回生されます。

それでは、ブレーキエネルギー回生モード：

ブレーキエネルギー回生モード

現在、モーターの回生ブレーキを実現する方法は2つあります。回生ブレーキそして協調型回生ブレーキ。両者の最大の違いは、ブレーキペダルがブレーキアクチュエータから切り離されているかどうかである。

エネルギー回収に影響を与える要因

1. 各構成要素の効率（減速機、差動装置、モーターの効率）

2. 車両抵抗：同じ条件下では、車両抵抗が小さいほど、回収されるエネルギーが多くなります。

3. バッテリー回復能力: バッテリーの充電電力は、運動機能回復そうでなければ、モーターの回生電力は制限され、エネルギー回生効率が低下します。さらに、バッテリーのSOC（充電状態）もエネルギー回生効率に影響します。一部のパワーバッテリーメーカーは、SOCが95～98%に設定されている場合、エネルギー回生を禁止しています。

合理的なマッチングと独自のエネルギー回収戦略同社の研究開発チームは、エネルギー回収効率40%以上。

全体のエネルギーの流れエネルギー回収プロセス下の図に示されており、機械エネルギーモーターを通して電気エネルギーに変換され、バッテリーに蓄えられる。

エネルギー回収を利用してエネルギーを節約するためのヒント

1. 惰性走行によるエネルギー回生を可能な限り活用してください。惰性走行によるエネルギー回生で減速が要求される減速量を満たせない場合は、制動によるエネルギー回生を使用してください。

2. 路面状況を事前に予測し、ブレーキペダルを軽く踏むことで、エネルギー回生が可能な限り早期に作動するようにする。

    

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