近年、新エネルギー車産業は急速に発展しており、中国は自動車製造分野で飛躍的な発展を遂げ、バッテリー技術は世界をリードしています。一般的に、技術の進歩と生産規模の拡大はコスト削減につながり、最終製品の品質向上と価格低下につながります。本稿では、新エネルギー車用動力バッテリーのコスト観点を分析し、ナトリウムイオン電池の実用化後、消費者がよりコスト効率の高い新エネルギー車を購入できるかどうかに焦点を当てます。
01 新エネルギー車のコスト構成
新エネルギー自動車分野における純電気自動車の主なコスト構成は、おおよそ次のとおりです。
グラフのデータから、バッテリーが車両全体のコストに最も大きな影響を与える要因であることがわかります。バッテリーコストが上昇すると、必然的に最終製品に転嫁されます。では、パワーバッテリーのコストはどのように決定されるのでしょうか？
02 動力用バッテリーのコスト構成
動力電池のコストを決定づける決定的な要因は、明らかに原材料です。中国自動車動力電池産業イノベーション連盟が発表したデータによると、昨年初めと比較して、主流の三元系リチウム電池正極材の平均価格は108.9%上昇し、リン酸鉄リチウム電池正極材の平均価格は182.5%上昇しました。三元系リチウム電池電解液の平均価格は146.2%上昇し、リン酸鉄リチウム電池電解液は190.2%上昇しました。主流の電池はリチウムなしでは成り立ちません。そこで、炭酸リチウム、水酸化リチウム、リン酸鉄リチウムの価格動向を見てみましょう。
リチウム電池材料価格の上昇は、リチウム業界が2年間にわたる継続的な低迷を経験し、損失による供給減少に起因しています。しかし、新エネルギー車の急速な発展もリチウム電池の需要を押し上げています。世界各国が自動車の電動化目標を掲げ、需給の矛盾が深刻化し、リチウム電池資源価格の持続的な上昇につながっています。このような状況下で、動力用電池の価格が上昇しないはずがありません。
03 新エネルギー車向けコストパフォーマンスに優れたナトリウムイオン電池はどこまで進化するのか？
地球上のリチウム鉱物資源は極めて限られているため、2020年現在、世界のリチウム鉱石（炭酸リチウム）埋蔵量は1億2800万トン、そのうち資源量は3億4900万トンで、主にチリ、オーストラリア、アルゼンチン、ボリビアなどの国に分布しています。中国はリチウムの確認埋蔵量で第4位（7.1%）、リチウム鉱石生産量では第3位（17.1%）となっています。しかし、中国のリチウム塩は品質が悪く、生産・加工が難しいため、中国は主にオーストラリア産リチウム精鉱と南米産リチウム塩の輸入に依存しています。中国は現在、世界最大のリチウム消費国であり、2019年の消費量の約39%を占めています。短期的には輸入によってリチウム資源は限られており、長期的にはリチウムイオン電池の開発はリチウム資源によって必然的に制限されるでしょう。そのため、埋蔵量が豊富で、コストと安全性の面で優位性を持つナトリウムイオン電池は、将来、電池業界にとって重要な発展の道となる可能性があります。
実際、CATL（寧徳時代新能源科技有限公司）は2021年7月という早い時期にナトリウムイオン電池をリリースし、産業化計画の始動を発表しており、2023年までに基本的な産業チェーンを構築する予定です。もう一つの朗報は、昨年7月28日に安徽省阜陽市で世界初の1GWhナトリウムイオン電池生産ラインが完成したことです。ナトリウムイオン電池を搭載した新エネルギー車の登場もそう遠くはありません。
よりコストパフォーマンスに優れたナトリウムイオン電池駆動の新エネルギー車の実用化は、中国各地の都市における電動衛生車の普及にも大きく貢献するでしょう。易維汽車は、新エネルギー車専用シャシーの設計開発、電力システムの統合、車載電力制御のインテリジェント制御システムの開発、そして車両ネットワーク化とビッグデータ技術の発展に常に注力してきました。私たちは常に新エネルギー車専用業界の最前線に立ち、動力電池技術の最先端を綿密に追随することで、専用車分野のお客様に、よりコスト効率が高く、実用的で、使い勝手の良い新エネルギー車を提供してきました。
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投稿日時: 2023年8月22日
