近年、新エネルギー自動車産業が急速に発展しており、中国は自動車製造分野でも電池技術で世界をリードする躍進を遂げている。一般に、技術の進歩と生産規模の増加によりコストが削減され、最終製品の品質が向上し、価格が低下します。本日、この記事では、ナトリウムイオン電池の実用化後、消費者がよりコスト効率の高い新エネルギー車を購入できるかどうかに焦点を当て、新エネルギー車用動力電池のコストの観点を分析します。
01 新エネルギー車のコスト構成
新エネルギー車部門における純粋な電気自動車の主なコスト構成要素はおおよそ次のとおりです。
グラフのデータから、バッテリーが車両全体のコストに影響を与える最大の要素であることがわかります。バッテリーのコストが上昇すると、必然的に最終製品にもコストが転嫁されます。では、動力用バッテリーのコストはどのように決まるのでしょうか?
02 動力電池のコスト構成
明らかに、原材料が動力電池のコストを決定する決定的な要素です。中国自動車動力電池産業革新同盟が発表したデータによると、昨年初めと比較して、主流の三元系リチウム電池の正極材料の平均価格は108.9％上昇し、リン酸鉄リチウム電池の正極材料の平均価格は上昇した182.5%増加しました。三元系リチウム電池電解液の平均価格は146.2％上昇し、リン酸鉄リチウム電池電解液の平均価格は190.2％上昇した。主流の電池はリチウムなしでは成り立ちません。炭酸リチウム、水酸化リチウム、リン酸鉄リチウムの価格傾向を見てみましょう。
リチウム電池材料価格の上昇は、リチウム産業が2年間の継続的な不況を経験し、損失による供給減少をもたらしたという論理に基づいている。しかし、新エネルギー車の急速な発展により、リチウム電池の需要も高まっています。世界各国が車両の電動化目標を設定し、需給矛盾が激化し、リチウム電池の資源価格の持続的な上昇につながっている。このような状況の中で、どうすれば電力用電池の価格が上がらないのでしょうか？
03 新エネルギー車向けのコストパフォーマンスに優れたナトリウムイオン電池はどこまで？
地球上のリチウム鉱物資源は極めて限られているため、2020年の時点で全世界のリチウム鉱石（炭酸リチウム）埋蔵量は1億2,800万トン、資源量は3億4,900万トンで、主にチリ、オーストラリア、アルゼンチン、ボリビアなどに分布しています。 。中国はリチウム確認埋蔵量で7.1％を占め4位、リチウム鉱石生産量で17.1％を占め3位となっている。しかし、中国のリチウム塩は品質が悪く、製造や加工が難しい。したがって、中国は主にオーストラリアのリチウム精鉱と南米のリチウム塩の輸入に依存している。現在、中国は世界最大のリチウム消費国であり、2019年の消費量の約39％を占めている。短期的にはリチウム資源は輸入により限られており、長期的にはリチウムイオン電池の開発は必然的に制限されるだろう。リチウム資源によるものです。したがって、豊富な埋蔵量、コスト、安全性の利点を備えたナトリウムイオン電池は、将来電池業界にとって重要な発展の道となる可能性があります。
実際、CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Ltd.) は 2021 年 7 月の時点ですでにナトリウムイオン電池を発売し、2023 年までに基本的な産業チェーンが形成される予定の産業化レイアウトの立ち上げを発表していました。良いニュースは、昨年7月28日に、世界初の1GWhナトリウムイオン電池生産ラインが安徽省撫陽市に完成したことだ。ナトリウムイオン電池を動力とする新エネルギー自動車は、そう遠くないところに登場します。
コストパフォーマンスに優れたナトリウムイオン電池を搭載した新エネルギー車の実用化は、中国全土の都市における電動衛生車の普及促進にも大きく貢献します。 YIWEI Automotive は、専用の新エネルギー車シャーシの設計と開発、電源システムの統合、車載電源制御用のインテリジェント制御システムの開発、および車両ネットワーキングとビッグデータ技術の開発に常に取り組んできました。当社は、新エネルギー専用車業界の最前線に立ち、パワーバッテリー技術の最前線を綿密に追跡し、専用車分野のお客様によりコスト効率が高く、実用的で、ユーザーフレンドリーな新エネルギー車を提供してきました。
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投稿日時: 2023 年 8 月 22 日
