近年、新エネルギー車産業は急速に発展しており、中国は自動車製造分野で飛躍的な進歩を遂げ、バッテリー技術は世界をリードしている。一般的に、技術革新と生産規模の拡大はコスト削減につながり、最終製品の品質向上と価格低下をもたらす。本稿では、ナトリウムイオン電池の実用化後、消費者がよりコスト効率の高い新エネルギー車を購入できるかどうかという点に焦点を当て、新エネルギー車用バッテリーのコスト面について分析する。
01 新エネルギー車のコスト構成
新エネルギー車分野における純電気自動車の主なコスト構成要素は、おおよそ以下のとおりです。
グラフのデータから、バッテリーが車両全体のコストに最も大きな影響を与える要因であることが明らかです。バッテリーのコストが上昇すると、必然的に最終製品価格に転嫁されます。では、パワーバッテリーのコストはどのように決定されるのでしょうか？
02 パワーバッテリーのコスト構成
明らかに、原材料はパワーバッテリーのコストを決定する決定的な要因です。中国自動車パワーバッテリー産業イノベーションアライアンスが発表したデータによると、昨年初めと比較して、主流の三元系リチウム電池正極材料の平均価格は108.9%上昇し、リン酸鉄リチウム電池正極材料の平均価格は182.5%上昇しました。三元系リチウム電池電解液の平均価格は146.2%上昇し、リン酸鉄リチウム電池電解液の平均価格は190.2%上昇しました。主流の電池はリチウムなしでは成り立たないため、炭酸リチウム、水酸化リチウム、リン酸鉄リチウムの価格動向を見てみましょう。
リチウム電池材料価格の上昇は、リチウム産業が2年以上にわたる低迷を経験し、損失によって供給量が減少したという論理に基づいています。しかし、新エネルギー車の急速な発展もリチウム電池の需要を押し上げています。世界各国が自動車の電動化目標を設定したことで、需給の矛盾が深刻化し、リチウム電池の資源価格が持続的に上昇しています。このような状況下で、パワーバッテリーの価格が上昇しないはずがありません。
03 新エネルギー車向け、コストパフォーマンスに優れたナトリウムイオン電池はどの程度実現可能か？
地球上のリチウム鉱物資源は極めて限られているため、2020年時点で世界のリチウム鉱石（炭酸リチウム）埋蔵量は1億2800万トン、資源量は3億4900万トンで、主にチリ、オーストラリア、アルゼンチン、ボリビアなどの国々に分布しています。中国はリチウムの確認埋蔵量で4位（7.1%）、リチウム鉱石生産量で3位（17.1%）となっています。しかし、中国のリチウム塩は品質が悪く、生産や加工が困難です。そのため、中国は主にオーストラリア産リチウム精鉱と南米産リチウム塩の輸入に依存しています。中国は現在、世界最大のリチウム消費国であり、2019年の消費量の約39%を占めています。短期的には、リチウム資源は輸入によって制限されており、長期的には、リチウムイオン電池の開発はリチウム資源によって必然的に制限されるでしょう。そのため、豊富な埋蔵量、コスト、安全性の優位性を持つナトリウムイオン電池が、将来の電池産業にとって重要な発展の道となる可能性があります。
実際、CATL（Contemporary Amperex Technology Co., Ltd.）は2021年7月には既にナトリウムイオン電池を発売し、産業化計画の開始を発表しており、2023年までに基本的な産業チェーンを構築する予定だ。さらに朗報として、昨年7月28日には、世界初の1GWh規模のナトリウムイオン電池生産ラインが安徽省阜陽市に完成した。ナトリウムイオン電池を搭載した新エネルギー車の実用化もそう遠くない。
コストパフォーマンスに優れたナトリウムイオン電池搭載の新エネルギー車の商用化は、中国各地の都市における電気清掃車の普及促進にも大きく貢献するでしょう。YIWEI Automotiveは、専用新エネルギー車シャーシの設計・開発、電力システムの統合、車載電力制御のためのインテリジェント制御システムの開発、車両ネットワークおよびビッグデータ技術の開発に常に注力してきました。当社は専用新エネルギー車業界の最前線に立ち、パワーバッテリー技術の最先端を常に注視し、専用車分野のお客様に、よりコスト効率が高く、実用的で、使いやすい新エネルギー車を提供してきました。
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投稿日時：2023年8月22日
